高鐵風(fēng)馳過(guò)，噪聲不擾鄰

　　高速鐵路聲屏障、護(hù)欄的質(zhì)量，關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，關(guān)系到中國(guó)的國(guó)際形象。為此，中國(guó)的高鐵聲屏障、護(hù)欄技術(shù)一定是有備而來(lái)；我公司生產(chǎn)的環(huán)保產(chǎn)品具有消除能夠穿墻透壁、危害人體健康的低頻噪聲的結(jié)構(gòu)措施，以及控制消除聲波的具體結(jié)構(gòu)。將振動(dòng)轉(zhuǎn)化成的電能，并作為檢測(cè)、報(bào)警信號(hào)，成為一目了然的高科技環(huán)保設(shè)施。

　　如今，風(fēng)馳電掣的京津高鐵列車(chē)已成為市民往來(lái)京津間的首選出行方式，但高速鐵路聲學(xué)特性不同于普速鐵路，為了降低噪聲，科技人員展開(kāi)了一系列攻關(guān)。

　　據(jù)介紹，高速鐵路占地少、能耗低、大氣污染物排放量小，但列車(chē)運(yùn)行噪聲級(jí)水平相對(duì)較高。因此，降低噪音對(duì)鐵路兩側(cè)居民的侵?jǐn)_，已成為當(dāng)前我國(guó)高速鐵路建設(shè)中一項(xiàng)重要任務(wù)。此前，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)時(shí)速350公里高速鐵路工程實(shí)例可以借鑒。為此，鐵三院專(zhuān)家從2005年起便對(duì)高鐵聲屏障技術(shù)展開(kāi)攻關(guān)。最終，通過(guò)綜合運(yùn)用聲學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、流體動(dòng)力學(xué)（空氣動(dòng)力學(xué)）等技術(shù)原理對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)研究，成功建成了京津城際軌道交通聲屏障工程。如今，經(jīng)過(guò)1年多的運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，京津高鐵的降噪效果、聲屏障結(jié)構(gòu)變形量等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或超過(guò)國(guó)外同類(lèi)工程技術(shù)水平。目前，該成果已應(yīng)用于時(shí)速350公里的鄭武廣、京滬等高鐵建設(shè)，有效地解決了高鐵沿線(xiàn)噪聲問(wèn)題。

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